Le MD-11 Alitalia de Peter Michel (1 réacteur) et l'A340-500 Hapag-Lioyd (2 moteurs de 25 cc) d'Udo Fick à Airliners 2002
Après avoir lu l'article de Didier Dubos dans Modèle Magazine, j'ai pris contact avec le fabricant des kits qui n'est autre qu'un modèliste comme bien d'autre. Norbet Rauch, puisque c'est de lui qu'il est question, m'envoya un catalogue digne des plus grands constructeurs. Près d'une cinquantaine d'appareils, tous types confondus et tous à l'échelle 1/16, le choix était vaste. Vraiment de quoi refaire un aéroport !
Je fus d'abord séduit par le MD11, un DC10 moderne, mais trois moteurs c'était beaucoup... Je me décidais donc pour un bimoteur, l'Airbus A330. D'envergure plus grande que le MD11, et avec une flêche moins prononcée, le "3-30" a également des qualités de vol plus réalistes. Il faut dire qu'à ce moment précis, j'avais en tête de motoriser l'avion avec des moteurs thermiques, comme le prévoit Norbert pour tous ses kits. Hors aujourd'hui, avec l'idée d'y mettre deux réacteurs, le coût n'est pas négligeable et le MD11 aurait été un meilleur compromis car il ne nécessite qu'un seul réacteur (placé dans la queue) pour sa motorisation. Bref, l'Airbus est là ! Et puis, c'est tout de même un fleuron du savoir faire français, un peu de chauvinisme ne nuit pas et en plus, il est plutôt joli...
Un A330 de la TAM
A près avoir choisi la compagnie, et reçu son agrément pour l'autorisation d'utiliser ses couleurs, il fallait bien trouver le sujet de la maquette parmi les avions de la flotte TAM qui comporte bientôt treize A330-200 (courant 2003). Fort heureusement, à l'époque de mon choix (2001), la compagnie ne possédait que sept appareils.
Les PT-MSE et MSD étant équipés de moteurs Trent ne pouvait convenir à cause de leurs nacelles non conforme au kit. Restait à choisir entre les cinq autres (PT-MVA à PT-MVE). A cette époque (toujours 2001), TAM venait de changer les couleurs des appareils, principalement au niveau de la dérive qui passait du bleu au rouge. Cependant, en regardant de très près, certains appareils ne correspondaient pas encore au nouveau standard. Par exemple, le logo TAM à l'avant du MVB est décalé sur les hublots (dans le trou du A), alors que le standard est d'être aligné au dessus d'eux. C'est tout bête, mais il faut bien trouver un moyen de sélection, exit donc le MVB.
Toujours en regardant de près, on s'aperçoit que seul les PT-MVD et MVE possèdent quatre drapeaux bréziliens. Les deux traditionnels au niveau de l'arrière du fuselage (un de chaque coté) mais en plus deux sur le devant (entre la porte et l'immat. coté droit, l'autre sur la porte AV coté gauche). Mon choix devait donc se faire sur ces deux avions...
Ce qui rend le PT-MVD singulier, c'est qu'il est le seul de la flotte à ne pas avoir de "flamme" à l'intérieur (coté fuselage) des nacelles moteurs. Voilà, Le "Victor Delta" sera donc mon sujet de maquette. Il faut ajouter à cela qu'il m'a été possible d'approcher le VD lors d'une de ces visites dans les ateliers d'Orly. J'ai ainsi pu le photographier "à coeur ouvert" pour réaliser un dossier maquette digne de ce nom.