Un Airbus A330 à l'échelle 1/16
Vous allez découvrir, dans ces pages, la folie douce de certains (dont je fais partie) qui construisent des modèles réduits... pas forcément très réduits.
A l'atterrissage, voici le sujet que je traite en maquette, le PT-MVD, un des nombreux A330-200 de la TAM (Brésil). Pas majestueux le "carpet' rouge magique" ?
Caractéristiques du modèle réduit (?) : Envergure 3m77, hauteur à la dérive 1m15, longueur 3m70 et un poids d'environ 20 kg.
Motorisation : 2 réacteurs KJ100 de chez Artes Jet.
La construction du 727 de Carlos avance à grands pas. Si ça continue, c'est encore un modèle qui volera avant le miens. Il est tant que j'avance un peu moi aussi... LOL
Voici les dernières photos qu'il m'a fait parvenir...
Le train complet est enfin arrivé :
Il est de marque HAWE (D). La grosse bouteille sert à embarquer l'air pour entrer et sortir le train, la petite est pour les freins (sur 2 roues arrières uniquement). On notera l'astucieuse position du servo de direction en prise directe, l'avancement des travaux sur les trappes et le masticage sur le nez de l'avion. Pas de doute, ça chaume pas !
Petit regret quand même concernant les roues que livre systématiquement Hawe avec ses trains de liners dont les dessins sont les mêmes que les warbirds. Sur un liner elles sont droites (voir articles sur le train de mon A330). Merci Monsieur Hawe de corriger cette erreur sur vos prochaines livraisons, ces pneus ne sont pas maquette !!! De plus, les bonnes roues sont au catalogue Robart, tout comme les strièes... qu'on se le dise.
Le moteur est arrivé aussi :
Le moteur est un JF 100 de JetCentral. Outre ces caractéristique interressante, ce moteur à la particularité d'être garantie à vie ! Quand on connait le coût de la maintenance d'un réacteur, cette garantie n'est pas négligeable, d'autant qu'elle comprend également les révisions (dont les roulements) à faire toutes les 25 heures de fonctionnement...
Ces caractéristiques sont les suibvantes :
Poussée : 10 Kg (22 Lbs) à 126,000 tours / minute
Poussée résiduelle : 0,4 Kg (0,88 Lbs)
Poids : 1,490 kg (3,31 Lbs) avec le démarreur
Diamètre : 99 mm (3,89 inches)
Longueur : 300 mm (11,8 inches) avec le démarreur
35.000 à 126.000 tours / minute
Température des gaz : 500 à 700°C
Consommation : 0,27 litre par minute (9,1oz/min)
Carburant : Jet A1, 1-K kérosène ou Pétrole lampant
Lubrification : 2,5 à 5% huile pour turbine
Photo du travail en cours :
Nous voici dans l'atelier de Carlos (en chemise blanche). Albert, à gauche et en noir sur la photo, est un nouveau membre de son club en cours d'apprentissage au pilotage...
"Ne touche pas ça gamin, c'est contagieux !!!" LOL
A suivre...
Ha, la magie du Web !
Carlos est argentin, il s'est un jour connecté sur ce blog... et il a attrapé le virus !!!
Il a passé commande en Allemagne d'un Boeing 727 qu'il va motoriser avec un seul réacteur. Il a recemment reçu les pièces en époxy de son fuselage fabriqués par Norbert et les découpes en polystyrène de Manfred. En avant première, il nous fait partager le montage "à blanc" de son futur liner.
La table du salon est déjà réquisitionnée... Les femmes seraient-elles plus tolérantes en Argentine ?... LOL (là, j'attend des commentaires enflammés !)
La partie centrale des (faux) réacteurs arrières est déjà construite, et en place :
Les trappes du train avant sont ici dessinées. Le train, équipé de ses roues, attend sa mise en place :
Si vous connaissez l'aéromodélisme, les liners en particulier, et que vous parlez espagnol, Carlos à besoin de vous. En effet, malgré beaucoup d'efforts, nous avons quelques difficultés à nous comprendre quant aux explications concernant la construction.
A bientôt pour la suite de la construction de tous ces beaux avions...